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网易汽车10月16日报道    2016年，智能座舱种斑邢台市某某软件经销部一句简单的新物唤醒词——“你好，斑马”打开了车载互联的片带大门，十年后，机遇斑马智行又迎来新进化，对话端芯的新投身AI大潮，郝飞也顺利推出了车载专属大模型“元神AI”。智能座舱种斑

这家由阿里和上汽联手孵化的新物企业，悄然从智能车机玩家变成了能提供全链路车载智能化方案的片带独角兽明星，斑马这十年经历了什么？

郝飞：斑马智行联席CEO郝飞（左）；黄清：网易汽车副总编辑（右）

8月，机遇斑马智行正式申请在港上市，对话端芯的新招股书显示，郝飞2024年，智能座舱种斑邢台市某某软件经销部斑马智行以7.41亿元收入、7.8%的市场份额，居中国智能座舱软件解决方案市场首位，截止今年6月，其智能座舱解决方案，已在60个主机厂超800万辆车上落地，覆盖超过14个国家。

过去一年，从发布元神AI，到融合端到端和交互智能体，再到发布全模态端侧大模型实车方案Auto Omni，斑马智行的AI技术也快速演进，也为端芯片带来新机遇，并陆续合作宝马、智己、现代等15个汽车品牌，全球权威机构IDC评测智能座舱大模型能力排名第一。

这都是，斑马智行IPO的底气。

作为AI生态平台的新物种，斑马智行是唯一一家将系统级操作系统解决方案、AI全栈端到端技术、车载平台服务这三大智能汽车核心体验支柱无缝整合为统一解决方案的企业，打通B端技术供给和C端服务生态。

为此，网易汽车《即兴对话》独家对话斑马智行联席CEO 郝飞，共同拆解这家公司十年转型的底层逻辑，探寻元神AI和Auto Omni的“懂车”秘密，以及在车载智能发展中如何构建起新的技术护城河。

对话郝飞：智舱新物种，斑马重新定义智能座舱AI （来源：网易汽车）

近年来，手机厂商们纷纷上车，想把手机生态搬到车里，不少用户也说 “在车里用手机比用车机好”。

面对这一竞争压力，郝飞并不回避，并表示手机生态上车解决不了车场景的核心问题，手机的交互逻辑、服务组织方式，和车场景是脱节的，手机应用为碎片化操作设计，而车场景需要 “一句话解决问题”的极简体验，这要求服务必须与车辆数据、驾驶状态深度融合。

以斑马与饿了么的合作为例，用户无需手动操作，通过导航数据、车辆位置与外卖平台的链路即可完成订餐流程；甚至在合作中，斑马不仅打通数据，还帮助饿了么重构车载端服务流程，真正实现车场景下的服务适配。

斑马的核心优势之一，是硬件与软件的深度绑定，和手机厂商简单移植手机系统不同，斑马的操作系统从研发之初，就和汽车的电气架构、域控制器、自动驾驶系统深度耦合，并从车型、芯片等硬件层面进行适配，据悉，斑马智行已经累计合作国内外10多家主流芯片企业、30多个芯片平台。

另一优势则是生态服务的闭环能力，斑马不满足于堆砌应用，而是围绕着出行场景重构服务链路。目前，其已与阿里系生态（高德、饿了么、钉钉、优酷）深度融合，同时向百度、腾讯等外部头部生态开放合作，形成 “车-生活-服务” 的联动体系。

谈及未来，郝飞用“开放、融合、以用户为中心”三个关键词概括，未来车载生态不会是一家独大，而是网状合作，而核心始终是解决用户在车场景的真实需求。

在云栖大会上，斑马智行已经联合网易云音乐、喜马拉雅、飞猪、大麦、天猫养车等内容与服务生态伙伴，发起行业首个“AI车载平台服务联盟”，涵盖数字娱乐、本地生活、车辆服务三大场景，为车企提供平台级Agent产品。

“未来5-10年，车载智能化会进入淘汰赛，技术路线选择直接决定企业能否留在牌桌上。”

斑马的十年，郝飞也提到“走了不少弯路”，最大的教训是“开放速度不够快”，但这些经历也让斑马更明确自身的发展方向：选择“操作系统 + 元神 AI + 开放生态”的路线，将产品做好做优。

“我们的目标不是垄断市场，而是在车载智能化领域三分天下有其一，成为用户、车企认可的出行伙伴。”

随着港交所 IPO 申请的提交，斑马智行又站在了新的起点上，但车载智能的赛道远未到终点，伴随智能化大潮的潮起潮涌，用户对出行伙伴的期待从“主动服务”走向“情感共鸣”，斑马面临的挑战依然艰巨，而破局的关键就藏在它十年走过的路里。那就是，以用户为中心，以技术为基石，以开放为路径，带着对出行场景的深度理解，推动车载智能从1到N的普惠，让车真正成为未来生活的智能节点。